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海南华联轮船公司诉广西国际合作经贸公司共同海损分摊纠纷案
发表时间:2012/7/1 2:13:36 来源:北海海事法院
1999年4月4日2340时,在北纬15º03.3ˊ,东经109º15.2ˊ处,“琴海108”轮主机停车,船舶向南漂航,漂航速度3节至2.5节。主机停车后船员即投入抢修,但因条件所限,经两天多抢修,仍无法修复主机。4月7日2020时许,船舶发出求救信息,当时船位北纬12º09ˊ,东经109º29ˊ。4月8日0218时至1507时,越南芽庄港派出的“CNT700”号拖轮将“琴海108”轮拖进越南金兰湾港(BANGOI PORT)锚地抛锚,地点为北纬11º53.12ˊ,东经109º09.24ˊ。越南方面收取了拖轮费、救助费8万美元。同日,船长王桂庭在金兰湾港代表船东发表共同海损声明(NOTE OF SEA PROTEST),宣布共同海损;轮机长法庭义出具海事报告,内容为:“每缸启动阀不严密。由于一、七缸温度过高,在400ºC-420ºC左右,采取吊一、七缸,安装后启动阀卡死,化不开,现已按公司同意封死。没有备件换。主要原因是主机十几天在排温400ºC左右,淡水温度74ºC左右……长期运行致启动阀卡死而卸不下来,加上年久老化造成阀杆及阀口烧坏、变形,使气密不严而无法启动。”在金兰湾锚地,船员检修了空气分配器、主机主启动阀及启动系统其他部分,拆检第一至九缸启动阀,进排气阀等部件,发现第七缸缸头启动阀杆断裂,阀头掉进气缸,其他几个缸的启动阀开闭不灵活、不密封,同时整个空气系统被废气污染。由于能力及条件所限,在金兰湾锚地无法将主机修复。5月10日,原告委托的代理人RAFFLES SHIPMANAGEMENT SERVICES PTE LTD(拉法斯船舶管理服务私人有限公司)与广州海上救助打捞局(下称广州救捞局)签订一份拖轮租船合同,租用广州救捞局的拖轮将“琴海108”轮拖至中国北海。5月14日,“穗救205”号拖轮开始拖带作业;5月17日,“琴海108”轮被拖至北海港锚地。该拖带费用总计5.5万美元。5月22日0830时开始卸货,5月25日0430时卸货毕。原告以未收到货方的共同海损担保为由留置所运货物。6月28日,经贸公司以货主身份向本院状告海南华联轮船公司,要求放行货物,本院在该案中确认了经贸公司的货主身份并以调解方式结案。
在北海港经验船师检验,认定主机不能启动的原因是:主机各缸空气启动阀启动活塞的密封环失去弹性,气密较差,已存在隐患,加上第七缸启动空气阀阀盘断裂,该气缸完全失去气密,导致进入各缸的启动空气压力不足而无法启动。验船师对永久性修理建议:第七缸启动空气阀阀盘组件、进气阀和排气阀、包括导管及弹簧应换新;主机各缸启动阀启动活塞密封环应换新;主机启动空气管内包括分配阀应清洗吹通;上述工作完成后应进行主机启动试验,以证实启动系统工作正常。上述修理已由船方完成。
1999年5月20日,中保财产保险有限公司广西壮族自治区分公司(被告广西人保的前身)向原告出具共同海损担保函,承诺“如果共同海损牺牲及/或费用被证明是因共同海损行为而合理产生的,且经确认下述货物应参加分摊,我司保证支付相应的共同海损分摊金额。”该担保函是为被告经贸公司担保的,货物为自马来西亚到中国北海的四海牌1 857.4吨棕榈油,发票金额846 045.7美元。
原告委托中国国际贸易促进委员会海损理算处对“琴海108”轮进行共同海损理算,该处于1999年10月31日出具了共同海损理算书。根据该理算书,可认入共同海损的费用总额183 121.99美元,该费用的利息及手续费8 176.25美元,共同海损理算费6 120美元,总计197 418.24美元,其中船方应分摊38 796.02美元,货方应分摊158 622.22美元。
另查明,“琴海108 ”轮于1974年丹麦建造,巴拿马籍,总登记吨1 861吨,净登记吨1 060吨,总长78米,型宽13米。1998年1月2日,船舶所有人中泰国际海运有限公司(CHUNGTAI INTERNATIONAL SHIPPING S.A.)与原告签订光船租赁合同,将“琴海108”轮光租给原告使用,租期为2+2年。原告光租该船后未进行船舶光船租赁登记。
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