按照加入WTO承诺，从2004年起我国将取消燃料油进口配额。为了在即将开放的燃料油市场竞争中抢占先机，在燃料油消费需求最旺盛的东南沿海地区，不少投资者纷纷投资建设燃料油仓储设施，以便在配额制取消后，大批低成本进口燃料油。去年底，设计年周转量100万立方米的国内最大一级燃料油中转库在湛江动工，福建泰山石化仓储基地工程也已奠基，其中包括一座设计年周转量达200万吨的燃料油仓储装置。此外，不少地方小型燃料油仓储项目也正在规划建设中。

对此，业内专家提出警告，取消配额并不意味着国家完全放任燃料油进口，未来很可能通过进口登记制来控制进口数量。此外，受多种因素影响，今后我国燃料油市场需求将明显减少。2000年以来，天然气替代和环保压力等使我国燃料油消费正以年均2.5%的速度递减，而且随着广东、福建LNG项目和西气东输项目的完成，国内燃料油需求更快速递减。加之国家进口限制，未来我国燃料油进口减少已成定局。因此，正在掀起的燃料油中转仓储投资热潮，蕴含着极大的市场风险。